‏اگلے سال جب یہ قانون نافذ العمل ہوگا تو یہ قانون ڈلیوری وین سے لے کر بڑے ریگتک سائز کے ٹرکوں کی فروخت سے متعلق ہوگا۔ 2035 تک، ریاست میں فروخت ہونے والی 55 فیصد ڈلیوری وین اور چھوٹے ٹرک، 75 فیصد بسیں اور بڑے ٹرک، اور 40 فیصد ٹریکٹر ٹرالر اور دیگر بڑے رگ وں کو مکمل طور پر بجلی سے چلنا ہوگا۔‏

‏برقی ٹرکوں کی قیمتیں تقریبا $ 100،000 سے شروع ہوتی ہیں اور اعلی چھ اعداد و شمار تک پہنچ سکتی ہیں. ڈلیوری اور تعمیراتی کمپنیوں سمیت خریداروں کو گزشتہ سال کے افراط زر میں کمی کے قانون سے کچھ مدد مل سکتی ہے ، جو اگلی دہائی کے لئے تمام برقی ٹرکوں کے خریداروں کو ٹیکس کریڈٹ میں 40،000 ڈالر تک کی پیش کش کرتا ہے۔‏

‏کچھ مینوفیکچررز نے پہلے ہی خود کو تعمیل کرنے کے لئے تیار کیا ہے۔ ٹریکٹر ٹریلر ٹرک بنانے والی کمپنی والوو نے ‏‏ہدف مقرر کیا ہے کہ 50 تک اس کے ٹرکوں کی فروخت کا 2030 فیصد‏‏ مکمل طور پر بجلی سے چلنے والا ہوگا۔‏

‏لیکن قوانین کو کم کرنے کے لئے ایک شدید قانونی لڑائی پہلے ہی عدالتوں میں آگے بڑھ رہی ہے۔ 17 ریاستوں سے تعلق رکھنے والے ریپبلکن اٹارنی جنرلز کیلیفورنیا کی ریاستی آلودگی کے معیارات کو نافذ کرنے کی صلاحیت کو چیلنج کر رہے ہیں جو وفاقی معیارات سے زیادہ سخت ہیں۔ اوہائیو بمقابلہ ای پی اے کیس کی سماعت اس سال کے آخر میں ڈسٹرکٹ آف کولمبیا سرکٹ کے لیے ریاستہائے متحدہ امریکہ کی کورٹ آف اپیلز میں ہوگی۔ اس معاملے میں فیصلے سے قطع نظر، توقع ہے کہ اس کے خلاف سپریم کورٹ میں اپیل کی جائے گی۔‏

‏ٹرمپ انتظامیہ کے دوران ٹرانسپورٹیشن ڈپارٹمنٹ کے چیف لیگل کاؤنسل کی حیثیت سے خدمات انجام دینے والے اسٹیون جی بریڈبری نے کہا کہ مینوفیکچررز کو ایک مخصوص فیصد الیکٹرک گاڑیاں فروخت کرنے کی ضرورت ٹیل پائپس سے ہونے والی آلودگی کو ریگولیٹ کرنے سے آگے ایک قدم ہے۔‏

‏بریڈبری کا کہنا تھا کہ ‘اگر کیلیفورنیا ریگولیشن کے ذریعے آٹومیکرز اور ٹرک مینوفیکچررز کو اپنی تیار کردہ گاڑیوں کی اقسام تبدیل کرنے پر مجبور کر سکتا ہے تو یہ مؤثر طور پر باقی ملک پر یہ پابندیاں عائد کرے گا۔’ “اور آپ کو ابھی تک کوئی کاروباری کیس نہیں ملا ہے جو مارکیٹ میں ثابت ہو کہ آپ اصل میں بیٹری سے چلنے والے بھاری ٹرک چلا سکتے ہیں اور اسے قابل عمل بنا سکتے ہیں۔‏

‏ٹرک مالکان کا کہنا ہے کہ نئے قواعد و ضوابط پر عمل کرنے کی لاگت اور مشکلات بہت زیادہ ہوں گی۔‏

‏ٹرک ڈرائیوروں کی نمائندگی کرنے والی تنظیم اونر آپریٹر انڈیپینڈنٹ ڈرائیورز ایسوسی ایشن کے وفاقی امور کے ڈائریکٹر جے گریمز نے کہا کہ “کیلیفورنیا کے بہت سے ٹرک قوانین جو حال ہی میں اپنائے گئے اور نافذ کیے گئے ہیں وہ ٹرک ڈرائیوروں کو ریاست سے باہر دھکیلنا شروع کر رہے ہیں۔ “ڈرائیور اب کیلیفورنیا میں کام نہیں کرنا چاہتے ہیں. وہ برقی ٹرکوں میں اس منتقلی پر تیز رفتار ٹائم لائن کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار ہیں۔ کیا ایک ٹرک ڈرائیور کو ایسا چارج مل سکتا ہے جو انہیں دو یا تین دنوں کے لئے ہائی وے پر لے جائے؟ کیا یہ ٹیکنالوجی پرائم ٹائم کے لیے تیار ہے؟”‏

‏مسٹر گریمز نے کہا کہ برقی ٹرکوں کے لئے بیٹریوں کا وزن روایتی کمبشن انجنوں کے مقابلے میں ہزاروں پاؤنڈ زیادہ ہوسکتا ہے ، جس سے ٹرک ڈرائیوروں کی نقل و حمل کی مقدار محدود ہوجائے گی۔ دوسروں نے سوال اٹھایا کہ کیا طویل فاصلے کے سفر پر بڑے رگوں کی مدد کرنے کے لئے کافی برقی ٹرک چارجنگ اسٹیشن کافی تیزی سے تعمیر کیے جائیں گے۔‏

‏ایک تحقیقی تنظیم انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر ڈریو کوڈجک کا کہنا ہے کہ ان میں سے کچھ خدشات درست ہیں۔‏

‏انہوں نے کہا، “ہیوی ڈیوٹی گاڑیوں کی برقیکاری کے ساتھ بہت بڑا چیلنج ہے۔ “لیکن ایسے عناصر ہیں جو امید کا باعث بنتے ہیں۔‏

‏مثال کے طور پر ، انہوں نے کہا ، ٹرکنگ ، تعمیراتی یا ڈلیوری کمپنیوں کے لئے جو ٹرک بیڑے چلاتے ہیں ، سرکاری ٹیکس مراعات اور پٹرول کی دیکھ بھال پر بچت کا امتزاج وقت کے ساتھ نمایاں طور پر اضافہ کرسکتا ہے۔‏

‏مسٹر کوڈجک نے کہا، “فیڈ ایکس جیسی کمپنیاں گاڑی کی کل زندگی کے دورانیے کے بارے میں نچلی سطح کو دیکھتی ہیں۔ ”اور جب وہ طویل مدتی نظر آتے ہیں، تو اس کے لیے حساب کتاب زیادہ پرامید ہو جاتا ہے۔‏